“ Boomerang”击中了国内汽车公司

中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） 与美国作斗争的“关税棒”以戏剧性的方式为当地制造业提供了支持。福特汽车的最新财务报告显示，由于关税费用，该公司在第二季度损失了8亿美元，这是自2023年以来的第一季度损失。通用汽车公司的财务报告显示，由于关税，该公司在第二季度损失了11亿美元。斯坦蒂斯（Stelantis）是一家跨国汽车公司，拥有许多美国汽车品牌，克莱斯勒（Chrysler）因关税而损失了3.5亿美元。美国车辆行业的“三个巨人”预测，关税将导致RAK行业的总收入在2025年是美国的。以福特为例。虽然它是整个车辆都说“在美国制造”，其供应链已深入整合到全球系统中，成千上万的零件希望带走另一个国家。美国政府对零件征收关税，使福特施加压力成本。根据汽车研究中心的数据，自动关税将使该行业的成本增加1008亿美元，而福特，通用汽车和斯泰兰蒂斯仅带来420亿美元。福特预计关税将删除其近20亿美元的收入，这相当于去年的运营收入的近20％，显示了这一影响。更具讽刺意味的是美国，日本和欧盟政府达成的各种关税协议已进一步伤害了当地汽车公司。日本和欧洲汽车制造商对美国出口支付15％的关税，而美国汽车的一部分则征收25％的关税。福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）直言不讳地说，“美国品牌在当政策制造商大声疾呼制造业的回归时，那些实际上留在美国的公司落入了最大的受害者，不仅需要给供应链休息带来痛苦，而且还需要在当地市场上遭受差异和外部关税的双重压缩，同时将美国的费用带到了消费者的终端中，这是每年的时间限制的。费用，消费者带来了14％的股份，在10月份，消费者熊的价格将以67％的速度徘徊。相应地放松。通货膨胀压力和供应链干扰使我们在不断检索的寒冷冬天拖延了制造。美国供应管理学院（ISM）发布的最新数据表明，美国制造采购经理指数（PMI）在7月下降到48个，连续第五个月降低了繁荣的行为。主要子指数更令人寒冷，新订单指数为47.1，连续第六个月收缩。工作指数降至43.4，创造了自7月以来2020年最低水平的记录。更深层次的危机在于系统的竞争丧失。当国际竞争对手加快全球资源的整合并促进电气化布局时，美国汽车制造商会累人，战略机会不断丢失。通用汽车的高端品牌困境dadhanger证明，由于无动于衷的成本，其针对海外市场的旗舰模型被迫中断订单。这不仅是从单个产品中提出的，但也反映了美国车辆行业在全球竞争中的主要缺点。深深地接触到内部供应链重建的泥潭的美国汽车制造商正在逐渐失去机会激发技术和资源消耗。车辆行业的主要竞争应来自公开合作的现代技术，而不是在贸易障碍下的闭门建筑。美国建造的关税墙最终覆盖了当地的汽车制造商，这些汽车制造商在墙内跑步努力。 （本文的来源：带有 - 经济集的太阳 - 萨莱斯：Sun Changyue） （负责编辑：冯胡）